野蛮成長から新変数駆動へ：2020モビリティ「戦争」が中盤に入る

「『インターネット＋』交通運輸は人々の歩き方を深く変えています。2019年末までに、ネット予約車は全国400あまりの都市をカバーし、プラットフォームの一日平均使用量は2000万人に達しました。自転車を共有して効果的に旅行の「最後の一キロ」の難題を解決しました。70以上の都市は共有自転車管理実施細則を発表しました。360以上の都市は1台の車を共有するサービスを提供しました。一日平均使用量は約4570万人です。12月22日、国務院新聞弁公室が発表した「中国交通の持続可能な発展」白書によると。

注目すべきは、高齢者がタクシーで移動する需要も最近注目されています。12月25日、交通運輸部運輸サービス司の座談会では、各プラットフォーム会社の重点最適化サービスを組織し、ネットの配車ソフトの機能を最適化し、高齢者に便利な「ワンタッチで車を呼ぶ」機能を増設し、95128の配車サービス番号で巡回タクシーのコールサービスを維持し、主要ネット予約プラットフォームの電話の開通を加速させ、技術的手段を通じて車を呼ぶと指摘した。高齢者のために優先派のリストなどを提供します。

実際、自動車産業の一大ブームである「共有化」は、中国人の歩き方を深く変えている。

現在、中国の旅の細分化領域と製品サービスは多元性を備えており、自転車、電気自動車、公共交通などを含む。

同时に、旅を共にすることも决してやめなかった。2012年から現在に至るまで、共有旅はプラットフォームからお金を焼く野蛮な成長をし、次第に理性を回復し、沈殿物は比較的成熟した新しい旅に出る業態となっている。

中国の四輪のモビリティ市場では、共有化が風口になったことがあります。滴滴、速い補助金大戦から吉利、上汽、一汽などの全車企業背景に基づく共有モビリティプラットフォームが相次いでオンラインになり、GoFunのモビリティ、途歌、EZYと待ち望む達などの共有自動車プラットフォームが相次いで設立され、シャッフル、市場が整い、科学技術の赋能値が日増しに現れ、業界は次第に経路のはっきりした成熟期に入る。

二輪車のシェア市場では、2015年を起点として、二輪の共有モビリティ産業全体が資本触媒の膨張期から大量のビジネスモデルに擬似され、核心競争力を構成していないプレイヤーはシャッフルされてアウトされました。12月14日に摩拝が歴史舞台からの完全撤退を発表したことに伴い、全国で二輪の共同運営ブランドはハロー、米団、滴滴の三大巨頭だけを残しました。

伝統的なホスト工場から車を作る新勢力まで、インターネットの大手から科学技術企業まで更にエネルギー会社に行きます。モビリティ産業の変革をめぐって、モビリティの産業経路を共有するのも参加主体の角力と融合の中で、次第に明らかになりました。

2020年はまだ出発点の一つです。10年後、中国は全世界で旅行を共有する割合が3%から30%に引き上げられ、共有化された旅行サービスは滴滴のビジョンだけでなく、業界の共通認識にもなりつつあると信じています。滴滴創始者の程維から見れば、共有化は依然として未来の旅に対する最良の方案である。

戦争に出かけて中盤に入る

2020年に入って、突発的な疫病の発生の影響は市場上での表現が特に分化しています。一方、旅行業界の増加速度は徐々に遅くなり、総生産額は段階的に下落しています。

交通省のデータによると、ネット予約の分野はすでに190社を超えています。プラットフォーム会社は各地で営業許可を取得しました。250万人以上の運転手は証を持っています。百万台の合規車は市場に投入されました。一日平均注文は2100万台に達しました。全体のタクシーの旅客数の20%ぐらいを占めています。時間貸し分野では各地ですでに運行されている車が20万台を超えています。

注目すべきなのは、自動車産業がゲームの時代に転入した肝心なノードで、モビリティ分野の変革が準備されています。ホスト工場、モビリティプラットフォーム及び科学技術会社が次々とグランドを争ってモビリティコースを共有しています。中国モビリティサービス市場の競争もますます激しくなります。

早い年、自動車企業が旅に出るのは「消化在庫」と見なされていました。ここ数年来、自動車企業がモビリティサービス業者にモデルチェンジすることは業界共通認識となっている。背景のロジックは、自動車市場は飽和に近く、業界は増分競争から貯蓄競争に転じています。

普华永道の予测によると、2030年には、米国、ヨーロッパ、中国のシェアモビリティの市场価値は1.5兆ドルに达し、年平均の复合成长率（2017～2030年）は约24%で、そのうち、中国のシェアモビリティ市场の価値は5640亿ドルで、年平均32%伸びている。

中国の電気自動車百人会の董揚副理事長も共同旅行の発展を認め、「共同旅行は自動車産業の発展に影響しない。今後10～20年以内に車の数がシェア旅行の発展で減少することはない。中国の自動車保有量はさらに倍増する余地がある」と述べました。

そのため、吉利の曹操から一汽の旗妙に出かけて、万里の長城の欧は旅に出て、車の道を享受して旅に出て、重いポンドのプレーヤーT 3は旅に出て、不完全な統計によると、現在、20軒を超えた自動車企業は直接、間接的な方式を通じてネットの車を予約する市場に入りました。

「本体工場のレイアウトネット予約の利点は、車両の固定化、車両改造などです。しかし同じように、これも一定の劣勢をもたらします。ホスト工場の入場は、単一の大株主のみです。資本市場においては、単一のホスト工場が外部資本を獲得する能力は比較的弱いです。自身の関連性が強すぎて、資本市場は投資に対して非常に慎重な態度を持っています。さらに，単一のホスト工場は機構的に活性化するのが困難である。」T 3モビリティCEOの崔大勇氏は、今後2～3年、ネット予約業界は「3+X」の競争パターンを形成し、業界は引き続きシャッフルすると公言しています。中流下流にいるプレーヤーが生きていくと、より困難になり、プレッシャーが大きくなります。

Analys易観分析によると、今後1～2年、ネット予約車市場は「滴滴などの頭部企業がプラットフォームモードで全国をリードし、B 2 C自営企業が地域の発展に焦点を合わせている」という競争パターンを見せている。

注目に値するのは、T 3に従って旅に出て、曹操などは強大なバックグランドと先天的な資源の後発ショーを持ってきてそびえ立って、滴滴市場のシェアは蚕食されています。

「滴滴今年は実はいくつかの挑戦に直面しています。総量から言えば、多くの自動車企業がネットで車を予約する市場の配置を加速しています。滴滴のシェアは必ず減少します。元の市場シェアを達成するには、より大きな代価が必要です。」平安智慧企業副総経理兼最高経営責任者の張君毅から見れば、自動車企業の入局、国家のネット予約車のコンプライアンス要求及び滴滴と優歩の合併による独占問題に直面し、滴滴は地域市場で挑戦に直面するだろう。

しかし、現在の全体のユーザー数から見れば、ネット予約車の主流市場の構造は基本的に形成されている。沈下市場は新たなビジネスの成長点となりつつある。

中国インターネット情報センターが発表したデータによると、2020年3月現在、中国のネットユーザーの規模は約3.62億人で、ネットユーザー全体の40.1%を占めている。ユーザの規模と透磁率においては、すでに比較的安定した水準にある。また、一、二線都市に比べて、インターネットの発展レベルと消費能力の制約のため、三、四線都市のネット予約車市場はまだ発掘されています。

新変数駆動業界のモデルチェンジ

2020年を起点に、共有モビリティ市場は新たな変数によって変革を迎えています。

政策分野では、2020年7月15日、国家発展・改革委員会など13の省庁が「新業態の新たなモデルの健全な発展をサポートすることによる消費市場の活性化による就業拡大に関する意見」を発表し、公共交通などの製品のスマート化とビジネスモデルの革新を奨励し、「インターネット＋」とビッグデータ、プラットフォーム経済などの新たな段階への移行を推進します。いろいろな刺激の下で、モビリティ方式の変革を代表とする中国自動車業界のモデルチェンジ・アップグレードは全面的に加速されます。

企業側では、今年10月に香港IPOに行き、旅行の共有の第一株になる見込みだ。11月には、滴滴と比亜迪が共同で世界初のカスタムネット車を発売し、新たな有料モデルや共同旅行の商業化ルートを書き換える予定だ。同時に、伝統的な自動車企業も「モビリティ＋サービス」の配置を加速し、これをモビリティサービス業者への転換の手掛かりとしている。

同時に、自動車革命が知能化、ネット連動化に向けて深く発展するにつれて、自動車は徐々に「データ決定体験、ソフトウェア定義製品」のモバイル知能端末に発展し、伝統的な自動車産業チェーンは広い範囲で再構築され、未来のモビリティ産業チェーンは初めて原形を建設し、モビリティと自動運転の深度融合を共有し、新たなモビリティサービス生態を構築し、未来のモビリティサービスを再構築している。体験します。

「伝統的なC 2 Cプラットフォームはネット予約車市場の1.0段階であり、車のネットワークプラットフォームに基づく運営モデルはネット予約車市場の2.0段階であり、無人運転は3.0段階である。無人運転の時代になって、自家用車のロジックがなくなりましたので、最終営業はきっとB 2 Cモードです。崔大勇氏は、どのネット予約車プラットフォームも今後「C 2 C+B 2 C」のハイブリッドモデルに発展する可能性があると考えています。

UBSグループの予測によると、2030年までに、世界の自動運転タクシー市場の規模は2兆ドルを超える可能性がある。その中で、中国市場は重要な力です。マッキンゼー研究報告によると、中国は世界最大の自動運転市場となり、2030年までに自動運転車の総売上高は2300億ドルに達し、自動運転に基づくモビリティサービスの注文額は2600億ドルに達するという。

将来の旅に向けての大きな方向はすでに決まっていますが、業界から見れば、将来は共有モビリティの分野で、特に共有モビリティは無人運転の分野に行きます。固定化された車両は旅行サービスプロバイダが避けられない問題になるに違いない。

未来への旅の変革は、ハードウェアの変革だけではなく、ハードウェア＋ソフトウェア＋サービスの一体化の変化である。「定番化」に関する取り組みはすでに静かに始まっています。吉利、東風を含めた完成車工場もすでにカスタムネット予約車を発売すると発表しました。

その中で、曹操の旅に出ること、T 3の行動で代表されるモビリティ企業は、完成車を背にして製造し、先天的な製造優勢を持っています。インターネットで起業した滴は、積極的に自動車企業と協力してネット予約車の車種を作って、比亜迪と協力してカスタムネットの車D 1を発売します。

未来に向かって、共有業務の中にある自動車は消費者のモビリティニーズを満たす運送手段だけではなく、更にデータをガイドにして、乗客一人の体験と運転手一人のフィードバックを第一時間に研究開発部門に伝達し、さらに車を高速反復の智能端にする。

更に重要なのは、電気化、知能化、ネット接続化と共有化の重ね合わせによって、業界では、モビリティ市場は依然として大きな発展空間が存在し、各プラットフォームでできることはまだたくさんあると考えています。次に、各路線のプレイヤーは人と旅に出る需要を中心に、モビリティシーン、モビリティ方式とモビリティ生態を研究して、モビリティの生態と協力して、モビリティの痛みを共有することに対して、新しい空間を開いて、より多くの次元を発掘します。